惊讶了一阵,不过等谭振华看到企业的资产清单上硕大的土地面积,顿时就“哦”了,话说作为一个精明的香江人,对土地的敏感简直就是与生俱来的本能……
除此以外,已经正式投入生产运营,并陆续向客户交付了4架飞机的“bac”项目被整体打包,重新估值——这个事情其实是三机部团队与谭振华团队争论的焦点,按照最原始的投资计算,“bac”项目的初始估值是5亿美元或亿元人民币,而争论的核心问题是,“bac”这个项目,现在到底值多少钱。
三机部方面认为,“bac”客机虽然已经拿到了华夏和不列颠的许可证,但其到目前为止的销售也才只有4架,意向订单虽然陆续有了二十多架,但并未交付几架,就目前的财务收支情况来看,尚未实现盈利,所以,最多只能按照当初的投资额计算估值;而谭振华团队则认为,按照国际资本市场的通行规则,对企业进行估值的时候,除了要考虑其净资产状况、当前盈利状况之外,还需要考虑其未来的业绩预期,而且当初除了引进整条生产线和技术之外,“香江航空科技有限公司hatc”还另外引进了多套价值不菲的先进的生产设备,所以该企业的估值理应得到更合理的价格——他们的意见是,参照国际其他同类企业,“bac”项目的合理估值范围区间应该是15-20亿元人民币;
对项目的估值差异如此之大,曾经导致整个谈判进程一度陷入了僵局,而谭振华那个时候一开始是在专心应付学业,后来又跑到缅玉坑蒙拐骗,实在没时间管这事——好吧其实他是以那两件事为借口,特意躲开的。
为毛要躲开呢?
咱们先来复习一遍,“bac”这个项目,它的初始状态是酱紫滴——西飞厂占股50%,“香江航空科技有限公司hatc”占股40%,“香江航空投资有限公司haic”占股10%。
这里就首先牵涉到了一个问题,西飞厂微妙的立场。
王清平当初顶着压力、瞒天过海地和谭二一起偷摸上马了这个项目,可不是为了给三机部当试验田的,那是当时为了企业自身的利益考虑的,现在,事情办成了,眼看要摘果子了,三机部开始策划新的民航机发展策略了,好,咱们西飞厂支持,可支持归支持,当初的账目,你就算是主管部门,也不能给咱瞎算对不对?
所以,对三机部提出的估值方案,西飞厂是第一个不同意的,开玩笑,这估值可是关系到本企业在新的“华夏商飞”中的股权占比的大问题,怎么能领导说啥就是啥呢?咱们得充分听取群众意见对不对?
至于群众是啥意见——你说,这种关系到员工自己荷包的事儿,群众能是个啥意见?
话说,当初莫部长还觉得谭二少爷提出的,用股权的办法解决这个问题是个好主意来着,等实际操作了才知道,原来,这里还埋着一个深坑——那臭小子出完主意就远远地躲在国外不回来,现实中要与王清平当面锣对面鼓地解决这个棘手问题的,竟然是自己!
亏自己当初还提醒那小子“像大飞机这样庞大的系统工程,方方面面的细节你都需要考虑到,很有可能一点点细节问题,就是最后失败的根源。”来着。
讲真,这问题虽然最后终于解决了,不过莫部长现在一想起这茬就觉得自己的血压有点压不住……
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