系统由10块尺寸不一的散热器组成,每块散热器拥有600个格栅,由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成,每个散热器的制作时间为15小时。
复杂的散热系统配合更大的进气量,这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高,传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测,布加迪采用了离子流探测技术,混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子,而且其数量由燃烧的质量决定,离子流控制装置会在点火结束后,在火花塞上施加一个恒定电压,这样火花塞便成了一个传感器,通过它可以测量出离子流。
强大动力必定要对应同样强大的制动系统,常规材质刹车盘自然无法胜任,工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘,不仅尺寸巨大,表面还使用交叉钻孔等复杂工艺,使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度,远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质,前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大,布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心,他们面对的可是一台极速超过400km/h的“怪兽”。
经过反复商讨试验,工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统,当车辆在220km/h高速行驶时,尾翼升起约15°,速度达到370km/h时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时,尾翼将会在秒内升起至55°并呈135°翘起,瞬间能为威航提供最大的制动力。
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下,布加迪威航从100km/h减速到静止仅需秒,刹车距离稳定在米左右,从400km/h以上的极速减速到静止用时不足10秒。
MTS科技公司为威航提供了全套电子元件,他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算,控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整,可以说为了性能,威航已经被武装到了牙齿。
制动系统设计完成,但是光有这些可不是刹车的全部!
要知道,汽车与地面直接接触的只有四条轮胎,一旦突破轮胎极限,那么一切刹车性能都只是空谈。
为此布加迪与米其林公司合作,以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎,后轮宽度达到夸张的英寸(约365mm)。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就,每层花纹几乎完全一致,威航四条轮胎的价格在2万美金以上。
看到这里,赵枫不由得心生感叹!
难怪布加迪威航一出世就成为世界上速度最快的超级炮车!
布加迪这个品牌,虽然是一个由上百年历史的老牌高端汽车生产商!
但是显然,在布加迪二度复活之后,这一台布加迪威航完全是重新开始,所有的设计,全部都是达到了崭新的高度。
如果这样的布加迪都不能一鸣惊人的话,赵枫怕是会更加的惊讶!
赵枫一时间有点心潮起伏。
国外的那些超跑厂商,也确实都是一步一步积攒技术才发展起来的!
看来国内的车商还有一段路要走!
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