1993年,我们国家铁路干线上,跑着两种机车。
一种是蒸汽机车,一种是内燃机车。
前者烧煤,后者烧柴油。
蒸汽机车速度慢,连60迈都费劲,主要用于货运。
内燃机车是我国当前铁路车组动力的主力军,速度最高120迈,大部分情况下车辆运行速度不到100迈。
帝都到洪城,停站无数,车速平均只有几十迈,单程耗时36个小时。
要想提速,两个办法。
一是提升内燃机车的动力,把最高设计时速从120迈提高至160迈。
二是对铁路全线进行电气化改造,全面使用电力机车。
我们国家面积太大,铁路线太长,车辆编组太多,不可能在短时期内实现电气化改造,技术储备都还谈不上。
苏星程把一个技术领域的秘密告诉给女婿:“株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所刚刚立项,研发能够达到160公里/小时的内燃机车。计划在两到三年内弄出样车,放到广深线去做试运行。完成任务之后,立刻研发新型电力机车。”
这件事陈文很清楚,株机两单位圆满完成第一期任务,随后是立刻研发时速达到200公里/小时的电力机车,也就是被称为“大白鲨”的样车,但1999年造出的机车老出故障,最终只生产了一台就被封存报废。
全国铁路工作者心中的遗憾,被寄予厚望却悲剧收场的第一代动车“大白鲨”。
苏星程继续向女婿透露情报,说谈论这些事他都是违反纪律。
株机两单位一边改良内燃机车,一边研发新型电力机车,所谓研发,其实就是仿造。
怎么仿造?拆国外进口机车!
我国铁路电气化改造还有好些年才开始呢,铁路网里根本没有新型电力机车,怎么办?拿地铁机车做科研对象。
计划拆的机车,就是沪市地铁一号线的车头,从加拿大庞巴迪公司买来的。
但,还没拆。
太贵了。
2千万加币一台机车啊!折合1600万美刀。
一年前我国外汇储备最低的时候,只剩不到一亿美刀。
沪市地铁一号线,一共进口了四台机车,两两对开,运力饱和,无法匀出一台交给株机两单位去拆。
二号线正在开挖地道,三号线,也就是苏星程管的那条线,刚刚完成勘探,正在动员拆迁。
沪铁这边的意思,是继续买庞巴迪机车,用于二、三号线的运营。
但现在有了不同的声音。
两种声音,都是反对继续从庞巴迪公司采购。
第一,有人担忧,一旦我国新地铁使用大量庞巴迪机车,将来售后会被对方钳制,建议引入第二家国外机车公司的产品,比如德国、日本企业。
第二,有人建议,既然株机打算拆了庞巴迪地铁机车做升级研发大型电力机车,那干脆一不做二不休,仿造个彻底
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