过去十几年里,华夏帮助肯尼亚,将这段铁路改建为宽轨,提高了列车的速度和运力。
还有一条铁路线,也是窄轨,从纳库鲁向正西延伸到基苏木,路线不长,只有一百多公里,目的地位于维多利亚湖的边上,其作用很单一,将湖里的水产品运往肯尼亚的内陆地区。
陈文需要走的路线是那条正在修建的铁路,前往西北的埃尔多雷特方向。这条铁路的东段,也就是靠近纳库鲁一带已经铺设了铁轨,但是没有通车。铁路继续向西北延伸,与陈文爸妈身处的乌干达工地,对向施工,最终合拢。
从纳库鲁向西北,有一条公路与铁路线保持同步,这条公路将延伸至埃尔多雷特,经过裂谷保护区的西部。
对老汤米而言,去裂谷保护区东部的公路走不通,那么他去保护区西部找当地人和土匪买新鲜象牙,也是一样实用的。
于是,两拨人在纳库鲁出发时的路线是一致的,暂时是同舟共济的路途伙伴。
火车暂时不通车,那就走公路。
火车站附近有一座货运集散市场,内陆地区各地的人把他们的农牧产品,包括咖啡豆、皮货等等,运到这里来,再走铁路线运往内罗毕和蒙巴萨。
老汤米在肯尼亚生活了几十年,接管家族生意也有二十年,对这个国家的一切事情都很熟悉。
没费什么劲,老汤米从这个市场上雇了一辆小卡车,载重量两吨,顺带雇了一个当地人司机和一个装卸工。
这种小卡车在当地十分多见,车的体量很小,全车呈细长型,轴距只有两米出头,比奥迪A6轿车稍微宽两个巴掌,特别适合在肯尼亚这种高原山区的狭窄公路使用。
陈文仔细看了车标,法国的雷诺品牌。
由于轴距狭窄,驾驶室的空间也很小,只有两个座位。陈文记得,他在吉布提乘坐过英国的军用大卡,驾驶室是三人座位,而且乘坐感非常宽敞。
老汤米雇的细长雷诺卡车,他和司机坐驾驶室,女儿和装卸工只能坐后车厢。
按照陈文的盘算,他抵达东线工地之后,就将与老汤米父女分道扬镳,跟东线的华夏工程队打个招呼,再向西前往西线工地找爸妈。
所以呢,蹭老汤米的小卡车没什么意义,因为后续陈文还要继续向西赶路。
于是陈文也雇佣了一辆雷诺卡车,包括司机,也就是车的主人。
价格不贵,车辆租金每天30美刀,汽油钱陈文负担,司机的伙食也由陈文买单。
住宿方面,司机自己睡车里。不是为了替雇主省钱,而是司机需要自己看守车辆,免得夜里被人偷走了车。
司机的名字比凯塔的全称要短,但也是相当长,这哥们经常与外国人打交道,早就为他自己起了个简称,截取长名字最前面的发言:卡卡。
陈文笑了,跟前世巴西球星卡卡
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