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现在全国运力紧张,要弄到太多车皮,根本就不行。
他们几乎把整个708所跟5703厂组装车间搬空,需要的车皮自然更多。
“车皮的事情,你那边有办法没有?”郑宇成试探廖卓林。
廖卓林摇头,“我是主管大飞机制造的,铁路局那边前些年配合,现在他们运力紧张,国内其他地方的产品跟原材料到这边,大多数都是通过铁路运输,很难要到可以一次运走这些资料跟设备的车皮。”
“我们需要多少车皮?”谢凯对于各种工具资料等,没有直观的印象。
但是也知道,在所有的设计都是用铅笔在图纸上画出来,计算公式都是通过纸张手工完成,一个公式的推导资料,都有可能装一个很大的箱子。
需要的车皮不会少。
运十的设计过程,形成了一套独有的理论设计,验证的系统方案,使得运十的研发费用远比国外低很多。
这一套计算方式,都在708所的档案室,所有的公式推导过程,所有的计算参数全部都在。
正因为这样的资料被毁掉,arj-21支线客机才用了十多年才交付使用;c919大飞机用的时间更长。
“300个左右。”程不时说道,“之前运送铁鸟试验台那个批次,只拿到了32个车皮。”程不时苦笑着。
“怎么需要这么多?”谢凯瞪大了眼睛。“这么多图纸,708所跟5703厂能装下?”
一个火车车厢,可以装多少?
运十飞机的资料,需要这么多的车皮吗?
“300个不够吧?这可是我们从无到有,几十年积累的资料。不仅设计过程的资料,还有生产加工的工艺资料跟试飞积累的数据等……”陈弼良告诉谢凯,300个车皮都不一定够。
十多年积累的数据,图纸,全部都是用纸来承载。
运十有上万个零件,每个零件的图纸跟设计过程计算参数,公式推导,材料选用,甚至材料强度的计算等,使得图纸就变得多了。
加工过程中,还有各种相关的加工工艺规程,加工检验数据,全部都是保留的……
三架样机,所有的资料,都必须保留。
如此一来,积累下来的图纸,就超乎想象。
“图纸跟参数等需要的车皮不多,二十个车皮就足够。主要是各种设备,工装夹具等,很多都不能承受压力,没法把整个车厢装满运输……”程不时的答案解释了谢凯心中的疑惑。
郑宇成抓着乱糟糟的头发,头大不已。
要在一天时间内调集三百个车皮,根本就不是容易的事情。
“车皮难弄,火车头更难弄,沪市这边运力一直都紧张。”廖卓林提醒郑宇成。
“沪市这边更换了火车头,找铁路局的人商量,用以前的老式列车头来运
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