“首长,这有很多不一样的,虽然都是鸭翼加大三角翼的气动外形设计,十号工程在设计过程中,由于很多技术得到突破,得到超-7的验证,十号工程的一些设计都是远高于超-7的……”
为了向首长证明,这并不是放大版的超-7a,作为总设计师,宋大佬开始介绍细节设计。
“超-7尾部没有尾翼,而十号工程增加了一对差动尾翼,可以进一步提供机动性……”
歼-10跟超-7在外形上看,如果没有注意,确实会认为很相似。
十号工程所选择的外形气动布局,早在86年就已经完善了,这并不是直接全新设计,国内考虑到工业水平跟技术基础,对十号工程提出的性能指标并不是特别高。
按照国防建设的需求,采取战略防御国防政策,空军希望的是拥有如同法国幻影-2000那种的全能飞机,毕竟军费少,而且执行防御任务。
如果按照性能指标,最终开发出来,不仅是满足空军需求,同时也可以提供给海军用于海防。
当然,军方对十号工程的要求是能充分满足国土防空任务的同时,还拥有超过强-5对地攻击能力的综合战斗机。
“鸭式布局近距耦合对于提升机动性有着很大作用,而国内在这方面研究也比较成熟,通过超-7的验证,改进当初歼-9的一些技术,从理论上讲,性能将会比要求的提升一部分……”
对于十号工程,空军等都是非常期待的。
毕竟目前国内的主力战机还都是歼-6,先进一些的也就是歼-7跟歼-8II。
十号工程,从一开始就瞄准的西方三代机标准。
哪怕引进了苏-27的技术,苏-27还是目前世界上最先进的战机之一,造价实在是太贵了,维修等也是有着很大问题,很多核心部件得引进不说,苏-27的软骨病也没有得到有效解决。
“目前这样的方式确实非常不错,不仅可以节省大量经费,同时也能让技术得到验证,更加成熟,节省下来的经费可以用于更高性能的设计论证等。”谢凯一脸笑容。
歼-10比历史上原型机制造早了三年,虽然这时间提前的不多,在性能上却提升了很多。
歼-9这款高空高速的战机,78年就已经下马;一方面因为经费,另外一方面则是因为技术难度太大。
在歼-9下马后,611就在利用歼-9剩余的经费继续研究一些基础技术,后来404跟巴基斯坦合作,搞超-7战机,这就使得很多技术可以进一步论证。
超-7只是一款轻型战机,主要作为高级教练机使用,技术等方面,同样是采用歼-9的基础。
不追求高空高速,技术难度相对来说小了很多。
何况超-7从一开始就没有什么苛刻的技术要求。
龙耀华跟李明
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